每次當你看到炫酷展開的鷗翼門或者各種奇特的車門設計，你是否都會發出WOW的驚嘆。

但關于車門發展的歷史，你又了解多少？

1886年，卡爾·本茨打造的全世界第一輛汽車是沒有車門的，即使到了1908年，亨利·福特創造汽車大規模生產的T型車，早期的產品也沒有車門。

現在并沒有史料證明誰是第一款應用了車門的產品，但在1910年代末期，美國的一些高端車型上開始有了帶有可升降車窗的車門身影，它幫助人們在開車時不再需要佩戴防石眼鏡，防塵口罩，人們也不需要在駕車出行時多準備一套衣服，用來下車后的更換。

此后，車門的發展不斷有了新的功能。

例如，在1970年代，美國率先要求在車門內增加防止外物入侵的梁，到1980年代初，這項法規和車門設計可以每年減少480人的死亡。

同樣，在汽車走入與電器結合的年代后，車門承載了音響、電動車窗升降控制、甚至座椅調節等功能控制的布置和操作。

那么，在人們即將走入到自動駕駛的時代里，車門該向著怎樣的方向發展。

雖然自動駕駛汽車還未實現大規模使用，或者說僅在特定地理區域范圍內部署，但是對這項技術的巨額資金投入將使所有車輛得到改善，車門就是一個例子。

德國的零部件供應商博澤每年生產約2億個用于車窗、座椅、升降門和空調等使用的電動馬達?，F在，它正在位于底特律以北的博澤的北美總部，研究一款用于自動駕駛車輛的自動關門系統，并計劃很快量產。

設計一個自動關閉車門系統有多難？為什么這樣的系統是必要的？

在小型貨車、火車和公共汽車等地方都在使用自動關閉的滑動門，所以看起來似乎并沒有多復雜，但是，汽車上的通過旋轉打開的車門卻是非常不同，并且自動關閉這種車門也面臨更大的挑戰。

為什么？

自動關閉門將是自動駕駛車輛的重要組成部分。如果車門打開，車內乘客在關閉車門之前離開車輛，那么車輛就不會移動。如果車門無法關閉，車輛將停止服務。

在這個實現的過程中，技術挑戰是巨大的。車門內部的造價非常高，結果也很復雜，除了安全所需的側面碰撞門梁之外，還有調節器、窗戶升降結構、門鎖以及音響系統揚聲器等。

在這里進行新功能的布局有著嚴格的限制。

博澤車門系統開發總監邁克爾·基德（Michael Kidd）展示了他們如何將門內部所有組件作為一個集成系統進行開發，而不是一個隨機組裝的組件。

博澤可能不是唯一一家致力于自動關門系統的供應商，不過多家汽車制造商已經與該它接洽尋求這方面的合作，博澤發展副總裁阿恩德•赫維格（Arnd Herwig）表示。

它們最近也展示了用于通用汽車一款SUV車門中的原型系統。工程師將小型電動馬達安置在車門限制帶附近，該裝置可防止門打開過度。

通過計算機控制，連接到電機的兩根電纜會將門拉上并關閉。如果車門在關閉過程中檢測到物體，就會自動停止。當接近車身時，帶電的閂鎖將車門閉合。

汽車制造商可能需要幾年時間才能將自動關閉車門應用到輕型車輛中，但可以在某些特定車輛中優先使用，比如，可以首先用在殘疾人司機裝備的車輛上安裝這種自動關閉門系統，這將是獲得實際場景體驗的好方法。